СОЗДАН ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОГО КАПИТАНА.
 
Новый DF300B — это первый в мире четырехтактный подвесной двигатель мощностью 300 л.с. с двумя гребными винтами противоположного вращения. Революционная комбинация системы Suzuki Dual Propeller System и двухступенчатого редуктора Suzuki помогает добиться лучшего крутящего момента, разработанного специально для тяжелых моделей. DF300B был разработан для работы на топливе с октановым числом 87, что идеально подходит для повседневного использования на больших лодках. Это действительно лучший четырехтактный подвесной мотор Suzuki. Теперь доступны цвета Cool White и Pearl Nebular Black.
 
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ РЕКВИЗИТА ТАМ, ГДЕ НУЖЕН РЕКВИЗИТ.
 
Повышенная мощность этого двигателя требует более мощных шестерен, а более мощные шестерни занимают больше места. Как разработать решение, которое не снижает производительность? Откройте для себя нашу систему с двумя пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях. Пропеллер, вращающийся в противоположных направлениях, обеспечивает большее «сцепление» под водой, а поскольку пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, распределяют крутящий момент двигателя равномерно между двумя гребными винтами, крутящий момент на каждый гребной винт уменьшается, и мы можем уменьшить размер шестерни и спроектировать меньший, более гидродинамический редуктор.
 
БОРТОВОЙ СО СМЕЩЕННЫМИ ПРИВОДНЫМИ ВАЛАМИ.
 
Разместив коленчатый вал перед приводным валом, мы переместили центр тяжести подвесного двигателя вперед, сделав подвесной двигатель более компактным и повысив его производительность. Эта конструкция также значительно снижает вибрацию за счет перемещения оси инерции двигателя — точки, в которой вибрации двигателя минимальны — вверх над верхней опорой двигателя.
 
КОНТРОЛЬ, НА КОТОРЫЙ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ.
 
Наша технологически продвинутая система точного управления представляет собой компьютеризированную систему управления, которая устраняет трение и сопротивление механических тросов управления. Работа плавная и точная, с четким и мгновенным переключением передач, что наиболее заметно в диапазоне низких оборотов, при маневрировании вокруг пристани и в тесноте.
 
ВЫБЕРИТЕ ЕГО ИЗ ПАРКА.
 
Датчик детонации контролирует сгорание, чтобы обеспечить оптимальную производительность. Помимо максимизации выходной мощности, система также помогает увеличить срок службы двигателя.
 
 
 
Suzuki Engine Corporation представила совершенно новый DF300B, максимальная мощность которого составляет 300 л.с. и с использованием современных передовых технологий.
DF300B — это подвесной двигатель большого размера, разработанный для удовлетворения потребностей клиентов, которым нужны те же передовые технологии, что и во флагманском двигателе Suzuki DF350A.
 
Ключевая особенность:
SUZUKI DUAL PROP SYSTEM — ДВА ПРОПЕЛЛЕРА, ВРАЩАЮЩИХСЯ В ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ СТОРОНЫ
Инженеры Suzuki Corporation прекрасно понимают, что форма редуктора и конструкция гребного винта сильно влияют на работу мотора. Два гребных винта, вращающихся в противоположных направлениях, обеспечивают хорошую тягу и ускорение, а такая конструкция позволяет сделать коробку передач более компактной, обтекаемой и гидродинамической. Крутящий момент равномерно распределяется между двумя винтами, что снижает нагрузку на один винт.
 
Одним из заметных достоинств мотора является его исключительная курсовая устойчивость, которая достигается за счет поворота гребных винтов в противоположную сторону.
 
ДВА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНКА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И ПИТАНИЯ
Впрыск топлива обеспечивает распыление топлива и охлаждение цилиндров. Для обеспечения необходимой мощности и охлаждения топливо впрыскивается в строго определенное время и под необходимым углом. Новая система состоит из двух небольших топливных форсунок, которые обеспечивают высокую точность, быстрое распыление и эффективность использования топлива.
 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВЕРШЕННЫЕ ПОРШНИ
Из-за высокой степени сжатия (10,5:1) поршни требуют более передовых технологий, чем раньше. Не только поверхность поршня, но и шатун, другие металлические изделия должны выдерживать большие нагрузки. Чтобы помочь поршню выдерживать дополнительное боковое давление, было принято решение перейти от стандартной термообработки сборки к дробеструйной обработке. Технология дробеструйной обработки позволяет получить шероховатую, чистую поверхность, которая, в свою очередь, равномерно распределяет давление, возникающее при сгорании. Это более дорогая и сложная технология, но именно она делает такой поршень, который имеет право называться «лучшим».
 
СИСТЕМА ПРЯМОГО ДВУХСТУПЕНЧАТОГО ВПУСКА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И СУШКИ ВОЗДУХА
Благодаря системе прямого двухступенчатого впуска в двигатель поступает уже охлажденный сухой воздух. Этот революционный подход обеспечивает прямой поток воздуха и в то же время предотвращает попадание воды в двигатель.